Красноярск: причины транспортной проблемы | Красноярск Дейли Авторы О проекте Театр Кино Арт Интернет Музыка Наука Природа События Спорт Путешествия Архитектура Литература Опубликовано: 3 июля 2012 Рубрики: Архитектура, Наука Автор: Антон Шаталов 71 Красноярск: причины транспортной проблемы Я считаю себя автомобилистом. Во всяком случае, подавляющее большинство перемещений по городу я совершаю на своем автомобиле. Не могу сказать, что я рад этому факту. Нет, безусловно, я рад тому, что у меня есть автомобиль ЂЂЂ незаменимый помощник в домашних делах и на работе. Автомобиль дает свободу и независимость, автомобиль делает персональную мобильность почти бездонной. На автомобиле можно объехать планету по кругу.Фото: Сергей Филинин (http://feelek.livejournal.com)Но нужна ли мне эта мобильность в будничных перемещениях по городу? Нужно ли мне ежедневно испытывать стрессы, связанные с потерей времени в пробках и поиском парковочного места? Нет, это время своей жизни люди тратят впустую.Мобильный офисМы научились проводить время в автомобиле с пользой, ведь машина оборудованная стереосистемой ЂЂЂ это диван на колесах. Я слушаю музыку, другие слушают радио или аудиокниги, а люди, чья работа связана с постоянным перемещением по городу, давно оборудовали свои автомобили телевизорами. А у кого-то машина ЂЂЂ настоящий мобильный офис. Но всё это вынужденные меры. Люди, проводящие большую часть своей жизни в железных банках, совершенно перестают двигаться, часто болеют и живут недолго.Мобильный офисБольшинство используют автомобиль для маятниковых поездок ЂЂЂ из дома на работу и с работы домой. Это хорошо видно в утренние и вечерние часы-пик. Многим автомобиль нужен только для этого.PМаятниковые мигранты ездят за рулем совершенно без удовольствия. Будь у них альтернатива ЂЂЂ автомобиль никогда бы у них не появился.Утренняя пробка на ул. Партизана Железняка тянется на несколько километров. Фото: Сергей Филинин (http://feelek.livejournal.com)Мне повезло, яPвсегда работалPрядомPсPдомом и даже в мороз мог пройти расстояние до офиса пешком. За 4 года на своем автомобиле я проехал всего 35 тысяч километров. Меньше 10 тыс. км в год. Включая активные поездки на дачу, природу и несколько поездок на Шерегеш, Гладенькую и всякие озера. Но по себе судить нельзя. Многие люди теряют на дорогах по 5-6 часов жизни в пути на работу и обратно. Каждый день.Своим путем?Все попытки муниципалитета решать транспортную проблему можно назвать борьбой с симптомами. Мы пытаемся адаптироваться к растущей автомобилизации, а не устранять причины или, как минимум, регулировать темпы ее роста.Например, строительство парковки на 1000 машиномест в центре приведет к увеличению здесь количества машин на 1000 штук и больше ни к чему. Расширение улиц ведет к тому же самому. Транспортная проблема не решается, а усугубляется. При этом строительство дорог и парковок происходит за счет рекреаций, зелени, пешеходных путей и общественных пространств.После расширения ул. Ленина осталась без зелени и адекватных пешеходных пространств.Да, обладание машиной ЂЂЂ безусловная привилегия, и запрещать людям пользоваться автомобилем ЂЂЂ глупо. Бороться нужно за уменьшение суммарного пробега. Для этого строится и оптимизируется транспортная инфраструктура в виде создания прямых связей, мостов, развязок, путепроводов, но опять же только в плоскости создания удобства перемещения на авто. А людям нужна альтернатива. Эффективная, комфортная безопасная альтернатива.ТранспортнаяP проблема становится острее, потому чтоP борьба ведетсяPне на томPфронте. Оппоненты часто задают один и тот же вопрос: «Почему не сделать город, где все могли бы ездить на автомобилях?»Сделать большой город удобным для перемещения только на машине невозможно. Особенно город с историей. Американцы пробовали, у них ничего не получилось. Точнее, получились города, где люди стали настоящими заложниками автомобилей. Тем более, сто лет инвестиций закопанных в американский асфальт и бетон ЂЂЂ несбыточная мечта для наших городов. Соответственно брать пример с Америки бессмысленно.Европейцы оказались куда дальновиднее. Разница в физических параметрах городов сыграла решающую роль. Они четко усвоили главный тезис транспортного планирования:Pзадача транспорта ЂЂЂ перемещение людей, а не автомобилей.Транспортная инфраструктура Лос-АнджелесаМногиеPполагают, чтоPтранспортная проблема вPроссийских городах ЂЂЂ явление уникальное. Это не так. Сегодня в наших «миллионниках» мы испытываем точь-в-точь те же трудности, с которыми американские города столкнулись в 50-х годах прошлого века, а европейские в 60-70-х. За эти годы наука о транспортном планировании шагнула значительно дальше планирования дорожной сети. Почему бы нам не перестать наступать на чужие грабли?Эффективность транспортаЭффективность работы транспортной системыPсостоит из нескольких факторов:пространство,время,комфорт,стоимость в расчете на одного человека.Хочу заострить свое внимание на первом факторе. Припаркованный автомобиль занимает около 20 мb территории города. Автомобилю в движении необходимо на порядок больше места. Для комфортного безопасного движения на скорости 60 км/ч необходимо минимум 200 мb дороги на одну машину. При этом, по статистике в 1000 автомобилей перемещается всего 1200 человек.
Комментариев нет:
Отправить комментарий